作为小米的第一台车，小米SU7能成功吗？

小米SU7能成吗？这可能是很多人心中的疑问。

我觉得，有点难。

首先我们要厘清一个概念，那就是小米汽车和小米SU7其实两码事，小米汽车具备了屡败屡战的造车韧性，但小米SU7能不能一炮而红，这就充满了不确定性了。

定价的挑战

小米SU7的第一个不确定性就是定价的挑战，在小米汽车技术发布会之前，雷军致敬了很多国产品牌，唯独漏下吉利，开始我以为要么是雷军依旧对当年魅族的旧怨耿耿于怀，要么是因为雷军挖人家吉利高管新梁子结下。

等到吉利银河E8上市，我才想明白，雷军为什么不致敬人家吉利——感情是竞争对手啊！

小米SU7和吉利银河E8这两台车给我的感觉都太像了，妥妥的同级竞品，不管是规格，还是风阻，不管是设计语言，还是一些产品特色，这俩车将来可能会在八角笼里贴身肉搏，甚至只能活一个。

当雷军还在为小米SU7定价遮遮掩掩的时候，当我们还在等着小米揭晓是30万，还是50万，当米粉还在等待是19.99万，还是14.99万的时候，吉利银河E8直接把价格打到17.58万。

一旦进入到造车这个维度，小米手机一贯的性价比优势，我打着望远镜也没找到。

定低了，没利润，定高了，没市场。第一炮要是打不响，那就只能再等第二炮了。

模式的挑战

小米SU7的第二个不确定性，就是模式的挑战。汽车和手机的距离，不是雷军和马斯克的距离，而是顺义小米工厂和郑州富士康的距离。

手机产业因为有了富士康，所以任何一个有志于造手机的大佬，甚至不用准备PPT，只需要带着钞票和想法，就能很快从0到1，变成一个手机大佬。

大可乐是这样，锤子是这样，乐视是这样，小米也是这样。

富士康不仅为手机质量提供了背书，还一揽子地解决了所有的供应链课题，更重要的是，富士康是给苹果代工的，新一代iPhone出来，老一代iPhone的标准就没用了，这些国产手机就可以按照上一代iPhone的标准来打造自己的手机。

某种程度上讲，没有富士康，就没有国产手机的第二次崛起。没有苹果手机标准的迭代，就没有国产手机的弯道超车。

汽车不一样，没有富士康，一切都是从零开始，方方面面都要靠自己。这就是小米9100吨压铸机被网友揶揄的底层逻辑。

换句话说，因为汽车圈没有一个富士康的存在，那么小米汽车就丧失了小米手机非线性成长的机会。

时机的挑战

小米SU7的第三个不确定性，就是时机的挑战。

有人讲：小米当年从三星、苹果、HTC等一大群高手中从无到有，从有到大。现在也会从比亚迪，特斯拉之中强势杀出。

这句话看起来没什么问题，但是细细一琢磨就发现全是破绽。

小米1赶上了一个好时代，那是功能机的黄昏，智能机爆发的前夜，这是一个巨大的增量市场，是一个坐着数钞票的黄金时代。

而今天的新能源汽车渗透率已经达到31.6%，这是一个已经非常成熟的市场。

这就像小米3都出来之后，罗永浩的锤子1还在跳票一样，虽然这个比喻不太恰当。

但后发的小米SU7面临一个异常复杂局面，就跟小米技术发布会才刚刚办完，吉利银河E8就出来一样，后发决定了，小米SU7没办法对友商形成代际的领先。

打法的挑战

小米SU7的第四个不确定性，就是打法的挑战。

降维打击是小米一贯的打法，一倍性能，一半价格是小米手机的座右铭。这背后就是小米的性价比路线。

一方面我通过堆料、性价比来熨平我品牌的不足，渠道的不足，交付的不足。另一方面我能花大代价首发高通的处理器，跟友商打一个性能的时间差。

但汽车不一样，小米汽车技术发布会，我并没在小米SU7身上看到划时代或者代际式的产品性能，也没有看到小米SU7极致的性价比。

如果小米SU7不能延续小米手机，极致的性价比，发烧的产品力，那么小米SU7就注定要蹚出一条艰苦的独立成长之路。

这也意味着小米手机几乎所有的成功经验，都无法在小米SU7身上复刻。

写在最后

定价的挑战决定了用户的广度，模式的挑战决定了丧失了非线性成长的机会，时机的挑战决定了是吃不到增量只能吃存量，打法的挑战决定了必须蹚出一条艰苦的独立成长之路。

所以现在最关键的问题，存量时代，是雷军要砸谁的锅，要抢谁的饭，是高举高打，还是低开高走，我要是雷军，我也会举棋不定，犹豫再三。